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seine-maritime, septembre 2011) la pl 17 est présentée en juin 1959 pour remplacer la dyna z qui date de 1954. devant l'essouflement des ventes, le besoin de moderniser le modèle phare de la gamme se fait pressant. mais depuis 1955, panhard est entrée dans le giron de citroën et "profite" de son réseau de distribution, ce qui permet à la marque aux chevrons d'intercaler une modèle intermédiaire entre la populaire 2cv et la bourgeoise ds . toutefois du côté des quais de javel, on n'accorde pas autant d'intérêt à la nouvelle venue que ce qu'elle mériterait. aussi, louis bionier, styliste de panhard, devra se contenter d'un lifting en lieu et place d'un modèle neuf. pour le nom, on s'accorde sur les initiales. on retient "pl" du nom des deux fondateurs de la marque. quant au nombre à y accoler, il est directement issu du cahier des charges : 5 cv + 6 places + 6 litres au cent = 17. pour la conception, on reprend la cellule centrale de la dyna z. l'avant est redessiné avec des phares moins exorbités et soulignés par un chrome qui ombre la "paupière" et qui s'étend vers la portière. le clignotant est déporté au niveau de la base de l'aile, près de la portière, tout comme sur la dyna z, mais plus effilé. les portes sont toujours à ouverture antagoniste (dites "portes-suicide"). a l'arrière, l'arrondi du coffre de la dyna z est rompu et trois feux tétons surlignés par un chrome remplacent les deux blocs ovoïdes de la dyna z. a l'intérieur, la sellerie est modifiée mais la parenté avec la précédente est plus qu'évidente. le tableau de bord est capitoné et exempt d'angle saillant, pour la sécurité des passagers. les innovations s'arrêtent là. sous le capot, on retrouve le moteur bicylindre de 851 cm3 de la dyna z, mais disponible soit en 42 ch avec les 50 ch du moteur " tigre ". trois niveaux de finition sont proposés : luxe, grand luxe et grand standing. la version de base, luxe, se dispensait de chromes (de l'aluminium en fait) et d'enjoliveurs. il fallait se fendre de la finition grand luxe pour en bénéficier. la "tigre" fait l'objet d'une finition unique. avec son moteur en porte-à-faux avant qui aide aux appuis du train avant, son équilibre étudié, la pl 17 conserve les qualités dynamiques de la dyna z. a tel point que la pl17 remporte les trois premières places du rallye monte-carlo en 1961. il n'en faut pas plus pour relancer les ventes. mais le feu est de courte durée et 35408 voitures sont vendues avant voir le succès s'essouffler. la l4 est présentée dès juillet 1961 pour relancer les ventes. mais elle sera aussi produite en cabriolet avec moteur tigre (l5) ou tigre b (l8), en break ( l9 ) et même une fourgonette (550 et 650 kg de charge utile). les l6 et l7 (moteur m6 tigre b) remplaceront la l4 à partir de 1964. devenue 17 b et 17 bt, elles terminent la carrière de la pl17, peu soutenue par citroën. remplacée par la 24 bt (version rallongée de la 24 ct ), elle a été produite à 159 000 exemplaires. pour en savoir plus : le club-panhard fiche technique : moteur : bicylindre à plat refroidi par air, essence emplacement : porte-à-faux avant, longitudinal puissance fiscale : 5 cv cylindrée : 851 cm3 alésage x course : 85 x 75 mm taux de compression : 7,25:1 puissance maximale : 42 ch (sae) à 5300 tr/min couple maximal : 6,5 mkg à 3500 tr/min nombre de soupapes : 4 distribution : arbre à cames central alimentation : carburateur simple corps type de transmission : traction boite de vitesses manuelle à 4 rapports direction à crémaillère diamètre de braquage : 9 m suspension av : ressort à lame tranversal suspension ar : essieu semi-rigide longueur : 458 cm largeur : 167 cm hauteur : 143 cm pneus av : 145 x 380 pneus ar : 145 x 380 freins av : tambours freins ar : tambours vitesse maximale : 130 km/h capacité du réservoir : 40 litres poids : 850 kg (caux-rétro, allouville-bellefosse, seine-maritime, juillet 2012) posté par zorglub34 à 14:19 - panhard-et-levassor - commentaires [0] tags : 6 places , auto-moto-rétro , berline , bicylindre , caux-rétro , refroidissement par air , traction 15 juillet 2018 ford consul 315 (1961-1963) (caux-rétro, allouville-bellefosse, seine-maritime, juillet 2014) l'angleterre a été, dans le monde automobile, un nid de production d'étrangetés dont elle friande. et même chez ford, la filiale anglaise a réussi des choses aussi disgracieuses que surchargées. ainsi la ford prefect dernière version ressemble à une mamie décatie et aux yeux cernés et trop maquillés. dès 1956, le directeur du style de la filiale anglaise de ford, colin neal, s'attèle au remplacement de la prefect. le projet est que la voiture doit être "adaptée au parking d'un club de golf". rien que cette définition laisse songeur. on y dénote cependant une idée de luxe, de voiture bourgeoise. mais il ne faut toutefois par oublier qu'elle est située en milieu de gamme. colin neal dessine alors une voiture en s'inspirant de la ford galaxy 500 et emprunte le toit à la lincoln continental mk ii. il en ressort une longue berline, aux formes

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Domain Name: CANALBLOG.COM
Registry Domain ID: 94428638_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-03-22T09:40:34Z
Creation Date: 2003-01-27T21:30:48Z
Registry Expiry Date: 2020-01-27T21:30:48Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: A1-69.AKAM.NET
Name Server: A12-64.AKAM.NET
Name Server: A20-65.AKAM.NET
Name Server: A28-66.AKAM.NET
Name Server: A3-67.AKAM.NET
Name Server: A7-64.AKAM.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-07-11T03:20:22Z <<<

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DOMAIN

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  CREATED 2003-01-27

STATUS
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NSERVER

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