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ghia (1985-1992) coupé301d sur peugeot 301 c coupé cl2 (1932-1933) info sur peugeot 104 gls (phase ii) bonjour, il est toujours difficile d'évaluer une sur wolseley hornet (1961-1969) blogs de voitures photographiées caux-rétro histoirauto le palais de la voiture oldiesfan67 the gégé blog vroom vroom de tout ce qui roule anthomobile boitier rouge cars from italy des renault pas comme les autres history of the cars la reconstruction d'une lotus europe le blog de la renault 5 le club d'anciennes renault de sandouville - le havre le forum des sms tilbury le portail du collectionneur les épaves se cachent pour mourir les gt françaises les mercedes de paul bracq les séries spéciales les voitures à lunette arrière inversée mes autres blog le blog à la con miniatures circuit 24 samoisien les miniatures de philippe leroy les petites voitures de gégé les p'tites autos de sport miniatures de rallye pratique dater une plaque d'immatriculation (fni) dater une plaque d'immatriculation (siv) identifier une renault identifier une voiture américaine des années 50 les fiches techniques les plaques d'immatriculation rétro-repro : manuels techniques pour véhicules anciens trombinoscar trouver la côte d'une voiture trouver les tailles équivalentes de pneus tout autre chose choux romanesco, vache qui rit et intégrales curvilignes tags 2 places 2 portes 4 cylindres 6 cylindres 6 places auto-moto-rétro berline bicylindre boite automatique cabriolet caux-rétro circuit des remparts coupé diesel découvrable entre-deux-guerres grand tourisme hayon luxe moteur arrière phares escamotables polyester propulsion refroidissement par air rétromobile sportive traction turbo v6 v8 archives juillet 2018 juin 2018 mai 2018 avril 2018 mars 2018 février 2018 janvier 2018 décembre 2017 novembre 2017 octobre 2017 toutes les archives 17 juillet 2018 panhard-et-levassor pl 17 l1 (1959-1961) (caux-rétro, allouville-bellefosse, seine-maritime, juillet 2014) (auto-moto-rétro, parc des expos de rouen, seine-maritime, septembre 2011) la pl 17 est présentée en juin 1959 pour remplacer la dyna z qui date de 1954. devant l'essouflement des ventes, le besoin de moderniser le modèle phare de la gamme se fait pressant. mais depuis 1955, panhard est entrée dans le giron de citroën et "profite" de son réseau de distribution, ce qui permet à la marque aux chevrons d'intercaler une modèle intermédiaire entre la populaire 2cv et la bourgeoise ds . toutefois du côté des quais de javel, on n'accorde pas autant d'intérêt à la nouvelle venue que ce qu'elle mériterait. aussi, louis bionier, styliste de panhard, devra se contenter d'un lifting en lieu et place d'un modèle neuf. pour le nom, on s'accorde sur les initiales. on retient "pl" du nom des deux fondateurs de la marque. quant au nombre à y accoler, il est directement issu du cahier des charges : 5 cv + 6 places + 6 litres au cent = 17. pour la conception, on reprend la cellule centrale de la dyna z. l'avant est redessiné avec des phares moins exorbités et soulignés par un chrome qui ombre la "paupière" et qui s'étend vers la portière. le clignotant est déporté au niveau de la base de l'aile, près de la portière, tout comme sur la dyna z, mais plus effilé. les portes sont toujours à ouverture antagoniste (dites "portes-suicide"). a l'arrière, l'arrondi du coffre de la dyna z est rompu et trois feux tétons surlignés par un chrome remplacent les deux blocs ovoïdes de la dyna z. a l'intérieur, la sellerie est modifiée mais la parenté avec la précédente est plus qu'évidente. le tableau de bord est capitoné et exempt d'angle saillant, pour la sécurité des passagers. les innovations s'arrêtent là. sous le capot, on retrouve le moteur bicylindre de 851 cm3 de la dyna z, mais disponible soit en 42 ch avec les 50 ch du moteur " tigre ". trois niveaux de finition sont proposés : luxe, grand luxe et grand standing. la version de base, luxe, se dispensait de chromes (de l'aluminium en fait) et d'enjoliveurs. il fallait se fendre de la finition grand luxe pour en bénéficier. la "tigre" fait l'objet d'une finition unique. avec son moteur en porte-à-faux avant qui aide aux appuis du train avant, son équilibre étudié, la pl 17 conserve les qualités dynamiques de la dyna z. a tel point que la pl17 remporte les trois premières places du rallye monte-carlo en 1961. il n'en faut pas plus pour relancer les ventes. mais le feu est de courte durée et 35408 voitures sont vendues avant voir le succès s'essouffler. la l4 est présentée dès juillet 1961 pour relancer les ventes. mais elle sera aussi produite en cabriolet avec moteur tigre (l5) ou tigre b (l8), en break ( l9 ) et même une fourgonette (550 et 650 kg de charge utile). les l6 et l7 (moteur m6 tigre b) remplaceront la l4 à partir de 1964. devenue 17 b et 17 bt, elles terminent la carrière de la pl17, peu soutenue par citroën. remplacée par la 24 bt (version rallongée de la 24 ct ), elle a été produite à 159 000 exemplaires. pour en savoir plus : le club-panhard fiche technique : moteur : bicylindre à plat refroidi par air, essence emplacement : porte-à-faux avant, longitudinal puissance fiscale : 5 cv cylindrée : 851 cm3 alésage x course : 85 x 75 mm taux de compression : 7,25:1 puissance maximale : 42 ch (sae) à 5300 tr/min couple maximal : 6,5 mkg à 3500 tr/min nombre de soupapes : 4 distribution : arbre à cames central alimentation : carburateur simple corps type de transmission : traction boite de vitesses manuelle à 4 rapports direction à crémaillère diamètre de braquage : 9 m suspension av : ressort à lame tranversal suspension ar : essieu semi-rigide longueur : 458 cm largeur : 167 cm hauteur : 143 cm pneus av : 145 x 380 pneus ar : 145 x 380 freins av : tambours freins ar : tambours vitesse maximale : 130 km/h capacité du réservoir : 40 litres poids : 850 kg (caux-rétro, allouville-bellefosse, seine-maritime, juillet 2012) posté par zorglub34 à 14:19 - panhard-et-levassor - commentaires [0] tags : 6 places , auto-moto-rétro , berline , bicylindre , caux-rétro , refroidissement par air , traction 15 juillet 2018 ford consul 315 (1961-1963) (caux-rétro, allouville-bellefosse, seine-maritime, juillet 2014) l'angleterre a été, dans le monde automobile, un nid de production d'étrangetés dont elle friande. et même chez ford, la filiale anglaise a réussi des choses aussi disgracieuses que surchargées. ainsi la ford prefect dernière version ressemble à une mamie décatie et aux yeux cernés et trop maquillés. dès 1956, le directeur du style de la filiale anglaise de ford, colin neal, s'attèle au remplacement de la prefect. le projet est que la voiture doit être "adaptée au parking d'un club de golf". rien que cette définition laisse songeur. on y dénote cependant une idée de luxe, de voiture bourgeoise. mais il ne faut toutefois par oublier qu'elle est située en milieu de gamme. colin neal dessine alors une voiture en s'inspirant de la ford galaxy 500 et emprunte le toit à la lincoln continental mk ii. il en ressort une longue berline, aux formes
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